2021 年，上汽董事长陈虹曾表示，「与华为（无人驾驶）的合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对这种的结果，上汽是不能接受的，因为要把『灵魂』握在自己手中。」

  每次有车企与华为合作，「灵魂论」就都会再次被提及。这次是全球最大车企，也是新能源转型被诟病缓慢的丰田。

  近日，据汽车博主孙少军 09 消息称，车 fans 已确认，日系三大妈其中一家，会上华为智驾。随后，腾讯新闻《一线》报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田+华为+Momenta」三方联合方案模式。

  这则消息引发了人们的猜想和讨论。尽管目前传言未得到丰田和华为的回应，但知情的人偷偷表示，丰田预计在北京车展期间正式对外宣布具体计划。

  这一合作引发了广泛关注，其中两个问题是：为什么丰田会与华为联手？丰田是不是真的把「灵魂」交给了华为？

  根据腾讯一线的报道，丰田与华为合作的智驾方案，与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶解决方案不一样。丰田选择了 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，并通过三方深度合作整合方案模式。

  这意味着丰田并非将最核心的「灵魂」交给华为，而是选用了华为提供的硬件解决方案，软件算法部分仍由丰田的合作伙伴 Momenta 提供。

  据了解，华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside）和智选车模式（鸿蒙智行）。从这次报道来看，丰田和华为的合作更偏重于供应商模式。

  同时，有消息称，丰田与华为合作的智能驾驶方案可能不仅局限于国内车型，而是覆盖丰田全球车型。然而，根据芯流汽车报道，目前华为 MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）仅涉及比亚迪与丰田合资公司的项目。这次合作只涉及丰田在中国的项目，与海外车型无关。

  值得一提的是，比亚迪丰田电动车科技有限公司（简称「BTET」）成立于 2020 年，从名称就能够准确的看出，这是由比亚迪和丰田合资成立的。双方各出资 50%，共同研发更适合中国市场的智能电动产品。目前，他们的首款纯电产品 bZ3 已经量产上市，今年还将有第二款合作车型上市量产。

  其实，丰田与此次合作方早已是老朋友。此前，丰田和华为在智能座舱领域已有合作，如全新第 9 代凯美瑞的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为 Hicar，明显提升了操作流畅性。

  而丰田与 Momenta 的合作也有些时日。早在 2020 年 3 月，双方就达成了战略合作协议，共同推进丰田的自动化地图平台在中国的商业应用。2021 年 3 月，Momenta 宣布完成了 5 亿美元的融资，丰田更是其中的战略投资方之一，双方合作伙伴关系进一步加深。

  丰田选择与华为、Momenta 合作，不仅是因为中国市场所面临的挑战，也是为了加速自身的变革。尽管丰田在全球仍就保持着销量第一的地位，但在中国市场，却面临着来自竞品等多方面的压力。

  2023 年，丰田在华销量下滑了 1.7%，而 2024 年前三个月广汽丰田更是下滑了 29%。这种市场下滑趋势迫使丰田不得不加速变革。

  除此之外，丰田在新能源领域的转型相对较慢，尤其在智能化方面与国内车型相比有所不足。这使得丰田在中国市场面临着日益激烈的竞争压力。面对中国新能源车企的竞争，丰田等合资品牌逐渐失去了市场占有率，销量也面临风险。在 2023 年，丰田全球 1100 多万辆销量中，纯电汽车的销量仅为 10.4 万辆。

  比亚迪董事长王传福在最近的一次业绩沟通会上直言不讳地表示，当前新能源行业已确定进入了淘汰赛阶段。中国车企加速推出新能源产品将会侵蚀合资品牌的市场占有率。

  未来 3 到 5 年内，合资品牌的市场份额预计将从 40% 下降到 10%。

  人们对丰田的新能源转型持有复杂而微妙的态度：一方面，丰田汽车董事长丰田章男频频表示纯电动车被过度炒作，暗示其并非最佳选择；另一方面，根据规划，丰田将在 2026 年前推出 10 款新的纯电动车型，并计划到 2026 年实现全球电动汽车年销量达到 150 万辆。

  对于丰田与华为的合作，许多人解读为丰田的「低头」或「投降」。然而，这次合作的意义远不止如此，它反映了国际车企研发模式的重大变化。

  在燃油车时代，丰田在中国市场的策略，主要是把全球车型拿过来，稍微改一下、适配一下后进行销售。简单来说，外方主流产品规划和研发，而中方负责渠道和销售。

  但现在市场变了。随着汽车行业向新能源转型，中国市场的变化速度远远快于别的市场，市场格局也在重塑。丰田希望利用中国在电动化和智能化方面的一马当先的优势，引领其全球发展。这在某种程度上预示着，中国市场将主流产品定义和智能电动技术的发展，而外方则负责品牌和机械硬件开发。

  2023 年 7 月底，丰田中国宣布了一个重大消息：将其研发中心更名为「丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司」，简称「IEM by TOYOTA」。这一改变，虽然看似只是名称上的调整，实则标志着丰田在中国研发策略上的一次重大转型。

  在这次重大的策略调整中，丰田的三大合资公司——一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发工程师将齐聚一堂，参与「IEM by TOYOTA」主导的研发项目。过去，丰田与一汽和广汽的合资公司都有各自的研发中心，各自为政。

  与此同时，供应商如电装公司和爱信公司也将参与到电动化动力总成的研发活动中。过去丰田跟电装、爱信的工作模式，是丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商给丰田生产产品。

  此外，丰田也对合作伙伴的智能座舱和无人驾驶技术保持开放，并加速中国本地的无人驾驶研发。去年 8 月，丰田中国、广汽丰田与小马智行深化合作，计划成立无人驾驶出租车（Robotaxi）相关事业的合资公司，推动 L4 级无人驾驶的前装量产。据一手消息，丰田与小马智行合作推出的 bZ4X ROBOTAXI 版本将在北京车展亮相。

  除了更加彻底的本地化产品研制外，丰田还希望能够通过构建一个强大的合作「朋友圈」，以区域经营为核心，实现风险共担和合作共赢。丰田中国最近与中国五矿集团有限公司的合作，便是这一战略的生动体现。双方在车载动力电池梯次利用和资源循环业务上的合作。

  这种研发新模式已经在一些车型中得到应用，比如丰田 bZ3。这款车的开发，是丰田、比亚迪丰田和一汽丰田的跨界合作成果，体现了三方各自的技术和资源优势。这种三位一体的共创模式，不仅加速了产品研制进程，也代表着从研发到生产，整个产业链的全面整合。

  类似的变化也发生在其他国际车企身上。它们为弥补自身智电技术的短板，纷纷选择直接与国内车企展开合作。

  例如，大众投资了小鹏汽车，双方一同开发适合中国市场的电动车型；Stellantis 集团收购了零跑汽车部分股权；最近，奥迪宣布将在国产的高端纯电车 Q6 e-tron 上配备激光雷达，并使用全套华为智能驾驶方案。

  丰田等国际车企已经认识到，从传统的燃油车到新能源车，不单单是动力形式的改变，更是商业模式的全面变革。这种变革不仅涉及到供应商，还包括整个生产和销售过程。

  传统的商业模式可能不太适合新能源汽车的结构性变革。因此，对于丰田来说，抢占中国新能源市场占有率已不再是唯一的重点，更重要的是利用中国市场的技术环境和资源，加速技术迭代，完成电动化和智能化的救赎。

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